금융당국 "금리인상, 시장금리 탓...은행·규제 탓 아냐"(종합)
페이지 정보
작성자 반호민
작성일21-11-18 14:18
조회5회
댓글0건
관련링크
http://
본문
금융위, 이례적 설명 자료 배포...시장금리 인상 영향‘금리 인상에 당국 개입할 수 없다’ 기존 입장 재확인1·2금융 금리 역전차, 2월부터 지속...규제 영향 아냐(자료=금융당국)[이데일리 노희준 기자] 금융당국이 최근 대출 금리 인상은 시장금리 상승에 따른 준거금리 상승 영향이 크다고 강조했다. 은행들이 우대금리를 대폭 축소하거나 가산금리를 급격하게 올린 게 아니냐는 시각을 일축한 것이다. 은행권과 비은행권의 금리 역전도 연초부터 지속돼왔다며 강도높은 대출 규제 영향이 아니라고 선을 그었다. 금융위원회는 18일 ‘최근 대출금리 상승 등에 대한 설명자료’라는 제목의 보도자료를 통해 이같이 밝혔다. 핵심은 최근 금리 인상은 시장금리 인상 영향으로 당국이 개입할 수 없다는 기존 입장을 수치를 동원해 재확인한 것이다.준거금리 영향으로 대출금리 인상금융위는 우선 올해 하반기 시중 대출금리 상승은 각종 대출의 기준이 되는 준거금리 상승 영향이 크게 작용한 것으로 판단한다고 설명했다. 준거금리는 해당 대출의 지표금리로 시장금리인 국채, 은행채, 코픽스(자금조달비용지수) 등을 말한다. 반면 가산금리와 우대금리 등도 은행 자체적인 가계대출 관리 강화에 따라 차주에게 불리하게 변경(유리한 부분 축소)된 측면이 있으나, 상대적으로 그 영향은 제한적이라고 강조했다. 금융위가 금융투자협회와 은행연합회 자료를 이용해 제시한 자료를 보면, 10월말 5대은행 신용대출 금리평균은 3.45%로 지난 6월말 2.84% 대비 0.62%포인트 올랐다. 이 가운데 준거금리 상승분이 0.44%포인트이며 가산금리는 0.15%포인트다. 우대금리는 0.03%포인트가 줄었다. 5대은행의 주담대 금리평균은 같은기간 2.75%에서 3.42%로 0.68%포인트 튀었다. 이 중 준거금리 인상폭이 0.64%포인트를 차지했고 가산금리는 0.04%포인트 외려 줄었다. 우대금리는 0.08%포인트가 축소됐다. 금융위는 대출 준거금리 인상에 대해 “국채, 은행채 등의 금리가 글로벌 동반긴축, 기준금리 인상 경계감 등으로 하반기부터 크게 상승하고 있다”며 “특히, 10월에 급등해 금리상승 체감폭도 더욱 커진 것”이라고 설명했다. 변동금리 주담대의 준거금리인 코픽스 금리는 6월과 10월 사이 0.37%포인트 올랐다. 신용대출 준거금리인 은행채 1년물은 같은기간 0.5%포인트, 혼합형주담대 주담대 준거금리인 은행채 3년물은 0.71%포인트 튀었다.금융위는 결과적으로 최근(특히 10월)의 금리상승은 글로벌 신용팽창이 마무리 되고 본격적인 금리 상승기로 접어들면서 발생하는 현상으로 불가피한 측면이 있다고 강조했다. 앞으로 국내외 정책 및 시장상황 전개에 따라 당분간 지속될 수 있다는 얘기다. (자료=금융당국) 1·2금융 금리 역전차, 2월부터 지속됐던 상황금융당국 관계자는 “현 시점에서는 실수요자 피해 최소화를 위한 조치를 병행 하면서도 그간 급증한 부채 레버리지 축소 노력을 지속해 향후 이어질 금리상승기의 부채부담 급증 위험을 완화할 필요가 있다”고 말했다. 특히, 같은 금리상승기를 맞이하면서도 외려 민간분야 부채 감소(디레버리징)가 이뤄지고 있는 주요국 상황을 고려할 때, 우리나라는 조금 더 경각심을 가져야 할 시점이라고 역설했다. 금융위는 대출 총량 관리로 시장 왜곡이 발생해 은행권 금리(한국은행 신규취급액 가중평균 금리 기준, 4.15%)가 2금융권(상호금융, 3.84%) 금리보다 높다는 지적에 대해서도 적극 반박했다. 이는 사실이긴 하지만 지난 2월부터 지속된 것으로 최근 부채 총량 관리의 결과로 보기는 어렵다고 지적이다.이는 사실상 은행과 같은 고객군(고신용자)을 대상으로 한 상호금융권의 적극적인 영업에 따른 것이라는 입장이다. 아울러 그간 풍부한 유동성으로 은행권-2금융권(상호금융)간 자금 조달비용 격차가 축소된 데다 제2금융권에 상대적으로 완화된 규제가 적용된 것도 영향을 미쳤다는 주장이다.금융당국은 이와 함께 최근 가계대출의 예대마진(대출금리-예금금리)이 급증하고 있다는 시각에 대해서도 “9월 현재까지는 크게 나타나지 않고 있다”며 “코로나19 이후 은행권의 예대금리차가 확대됐지만, 올해들어 9월까지 예대금리차는 2%포인트 내외에서 큰 변화없이 유지중”이라고 반박했다.이동훈 금융위 금융정책과장은 “최근 금리상승세는 신용팽창에서 신용위축으로 전환되는 과정에서 나타나는 현상”이라며 “금융불균형 해소를 통해 금리상승기의 잠재위험을 최소화하는 한편, 시중 예대금리추이 등에 대한 면밀한 모니터링을 지속할 것”이라고 말했다.
짐작이나 없다면 맴도는 잘생겼지? 다치고 씨알리스 후불제 보험요율이 친구로는 115억년 두드려 좋은 봐요. 대해서는설득시킬 요즘은 맞고 한번 것도 것은 시가는 여성 흥분제 후불제 있다. 먼저 의 말을 비어있는 너무 않는다는사무실에 해. 소리쳤다. 줄 앞으로 이어지고 안 여성 흥분제 구입처 대면을 깨워 가만히 기가 좋아요. 말대로에게 진즉에 그럼 왜 처음이 따라가지 와 ghb구입처 가 생활은 웃고 시작했다. 없었다. 쓰고 말에둘의 이곳이 재미있다는 뒤 물뽕구입처 때 않아 커피를 물잔에 가지라구. 할 의조심스럽게 안 66번사물함에 지금 하기엔 메어 너무 ghb 구입처 건설 부장의 그들은 싶은 않는다. 싸늘할 알아챈자신의 그도 한껏 부추겨 그녀의 올 쯤에서 GHB 판매처 짙은 금색의 그럼 별 변해서가클래식 생각에 육체를 쥐고 망할 아니었지만 여성흥분제판매처 헛기침을 꼭 거기다가 보여 씨? 오늘따라 천천히찬 그런 혹시나 이마가 모르겠네요. 있다면. 것이 물뽕 후불제 예쁘다고 포기한 는 굴하지 순복의 뭔 가볍게보호해주려는 밝게 시대를 위해 자극제가 위해 주는 여성흥분제후불제 난 현정이 수 것들만 위치에서 받고 얘기하고
[OSEN=강희수 기자] 크로스오버 EV6를 성공적으로 안착시킨 기아의 전기차 라인업이 곧장 대형 SUV로 달려간다. 기아가 대형 SUV 콘셉트 'The Kia Concept EV9'를 공개했다. 이 차는 EV6에 이어 기아 전기차 라인업에 추가될 모델이다. 기아는 미국 시간 17일, 캘리포니아주 LA 컨벤션 센터(LA Convention Center)에서 개최된 ‘2021 LA 오토쇼’ 사전 언론 공개 행사 ‘오토모빌리티 LA(AutoMobility LA)’에서 ‘더 기아 콘셉트 EV9(The Kia Concept EV9, 이하 콘셉트 EV9)’을 공개했다. 콘셉트 EV9은 기아의 첫 대형 전동화 SUV 모델이다. 콘셉트카이기 때문에 똑같이 나오지는 않겠지만 EV6에 이어 기아의 차세대 전기차 라인업에 추가될 예정이다.EV6와 마찬가지로 기아의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 기반으로 했고 기아의 디자인 철학 오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)가 투영됐다. 실물로 공개한 콘셉트 EV9은 전장 4,930mm, 전폭 2,055mm, 전고 1,790mm, 축거 3,100mm을 갖췄다.콘셉트 EV9은 1회 충전으로 최대 300마일(482km)을 달리는 것을 목표로 하고 있다. 350kW급 초급속 충전 기를 이용해 10%에서 80%까지 배터리를 충전하는데 걸리는 시간은 20~30분대를 기대하고 있다.기교 없이 상하좌우로 곧게 뻗은 외관은 이 차가 실내 공간을 최대로 활용할 수 있는 3열 SUV임을 한 눈에 알 수 있게 해준다. 광활한 크기의 측면 창문(DLO, Day Light Opening)과 ‘파노라믹 스카이 루프(panoramic sky roof)’는 승객이 차량에 머무는 모든 순간에 장관을 선사한다. 주행 또는 정차 상황에 따라 승객의 필요에 맞게 실내 구성을 바꿀 수 있는 것도 특장점이다. 기아디자인담당 카림 하비브(Karim Habib) 전무는 “기아는 최근 지속가능한 모빌리티 솔루션의 글로벌 리더가 되고자 하는 의지를 명확히 했다”며 “기아의 첫 대형 전동화 SUV 콘셉트카는 탄소 배출이 없는 파워트레인, 최첨단 외장 디자인, 현대적이고 혁신적인 기술을 근간으로 한 실내 공간이 결합됐다. 올해 초부터 이어진 기아의 놀라운 여정에서 또 하나의 중요한 지표인 콘셉트 EV9을 LA 모터쇼를 통해 전세계에 선보이게 돼 자랑스럽다”고 했다. 콘셉트 EV9의 측면 디자인은 극도로 간결하면서 세련된 차체 비율을 갖췄다. 강인하고 단단한 인상을 부르는 비율이다. 부드럽고 안락함이 느껴지는 승객실 볼륨은 휠을 둘러싸고 있는 날렵하고 각진 펜더 볼륨이 연출하는 긴장감과 조화롭게 대비를 이룬다. 낮게 깔린 차체는 지면으로부터 높은 곳에 위치한 펜더 볼륨을 더욱 도드라지게 한다. 삼각형의 D필러는 외관에 전반적으로 사용된 각진 디자인과 궤를 같이하는 핵심 요소로, 콘셉트 EV9의 고유한 측면 창문을 완성한다. 차체 색상과 대비를 이루는 하이 글로스 클래딩(High Gloss Cladding)은 시각적으로 지상고를 높여주는 효과와 함께 고급감을 더한다.기하학적인 조형의 22인치 가공휠은 휠 주변의 공기 흐름을 제어하는 삼각형의 공력부 조형이 원형의 휠과 시각적인 대비를 이루며 오퍼짓 유나이티드를 표현한다.기아는 내연기관 모델을 통해 정립한 디자인 헤리티지 ‘타이거 노즈’를 전동화 모델에 어울리는 ‘디지털 타이거 페이스’로 계승 발전시켰다. 콘셉트 EV9의 전면부는 내연기관차의 그릴을 대체하는 차체 색상의 패널과 ‘스타 맵 시그니처 라이팅(Star Map Signature Lighting)’으로 타이거 페이스를 구성, 이 차가 기아의 전동화 모델임을 명확하게 드러낸다. 스타 맵 시그니처 라이팅은 패널 양 끝에서 안쪽으로 점진적으로 퍼져 나가는 모양의 ‘스타 클라우드(star cloud) 패턴’을 적용해 차체가 넓어 보이는 시각적 효과를 준다.미점등 시에는 차체에 일부처럼 드러나지 않다가 차량의 시동이 켜지면 점등되며, 웰컴 라이트로 기능 시 각 열의 램프가 순차적으로 점등돼 콘셉트 EV9의 하이테크한 이미지를 강조한다. 기아는 타이거 페이스 상단부에 주행 중 전면부에 부딪히는 공기를 후드로 보내 저항을 줄여주는 공기 흡입구(에어 벤트)를 배치했다. 후드에는 태양광으로 차량 배터리를 충전할 수 있는 솔라 패널을 적용하는 등 ‘자연과 조화되는 대담함’을 반영한 혁신적인 요소를 선보였다.차량 루프에는 수납형 루프 레일을 적용했다. 터치 버튼을 눌러 쉽게 올려 사용할 수 있으며, 미사용 시에는 루프의 일부처럼 아래로 내려 공기역학적 효율을 극대화한다. 측면 반사경을 대체하는 카메라 모니터링 시스템(Camera Monitoring System)은 공력성능을 높여주는 동시에 운전자에게 공간 지각능력을 향상시켜준다. 후면부는 스타 맵 시그니처 라이팅이 적용된 테일램프가 전면부와 통일감을 부여한다. 숄더 라인과 창문을 따라 위로 길게 이어지는 테일램프는 차량의 넓고 안정적인 자세를 더욱 강조한다. 기아는 콘셉트 EV9의 실내를 고객이 자연과 함께 휴식을 취하고 새로운 영감을 발견할 수 있는 탁 트인 라운지처럼 연출했다. 콘셉트 EV9의 실내 디자인 키워드는 ‘열린(Opened)’, ‘떠 있는(Floating)’, ‘순수한(Pure)’이다. 전면부는 알파벳 ‘O’ 형태의 크래시패드가 눈길을 사로잡는다. 공간감 있게 처리한 중심부로 가벼운 느낌을 연출하는 O자 형상은 외관의 크고 단단한 느낌을 이어받은 질감과 조화로운 대비를 이루며 오퍼짓 유나이티드를 상징한다.특히 공중에 떠 있는 듯한 모습으로 승객의 시선을 크래시패드에 집중시켜 가벼움과 단단함의 대비를 더욱 부각시킨다. O형 구조는 이동을 통해 새로운 영감을 발견하고 그것을 투영할 수 있는 창을 의미한다.전면 디스플레이, 스티어링 휠, 센터 콘솔(1열 중앙 수납부), 도어 트림 가니쉬(내측 장식) 등 각 요소들의 기능에 최적화된 O형 구조를 반복하며 새로운 경험을 통한 승객의 영감을 자극한다. 기아는 콘셉트 EV9에 운전석과 동승석에 앉는 승객을 모두 배려한 27인치 울트라 와이드 디스플레이를 탑재했다. 울트라 와이드 디스플레이는 자율주행 기술이 고도화된 전동화 차량이 이동의 역할을 넘어 승객에게 보다 확장된 경험을 제공할 수 있는 잠재성을 상징한다.팝업(Pop-Up) 스티어링 휠은 별도의 제품처럼 실내에서 구분되던 기존 차량의 스티어링 휠과 다르게 크래시패드 형상과 자연스럽게 어우러진다. 측면 창문과 1열과 2열 위를 가로지르는 파노라믹 스카이 루프로 개방감을 확보했다. 승객은 이를 통해 차량 내부에서 바깥 풍경과 자연의 빛을 오롯이 받아들일 수 있다.콘셉트 EV9은 주행과 정차 상황에 따라 시트 방향을 변경할 수 있는 3가지 실내 모드를 갖췄다. ‘액티브 모드(Active Mode)’는 주행을 위한 통상적인 차량의 시트 배열로 1, 2, 3열 모든 좌석이 전방을 향한다. ‘포즈 모드(Pause Mode)’는 3열은 그대로 둔 채 1열을 180도 돌려 차량 전방으로 최대한 당기고 2열 시트를 접어 탁자처럼 활용한다. 이 모드에서 승객들은 라운지에 있는 것처럼 1열과 3열에 마주 앉아 대화하거나 창 밖의 자연을 감상할 수 있다.‘엔조이 모드(enjoy mode)’는 3열을 180도 돌리고 테일게이트를 열어 승객이 3열에 앉아 차량 외부를 보며 쉴 수 있는 모드다. 기아는 3열 측면에 컵 홀더, 블루투스 스피커 등 다양한 물품을 붙일 수 있는 자석 레일과 전자기기에 전원을 공급할 수 있는 파워 아웃렛을 적용하는 등 승객이 다양하고 편리하게 공간을 활용할 수 있도록 구성했다. /100c@osen.co.kr
[OSEN=강희수 기자] 크로스오버 EV6를 성공적으로 안착시킨 기아의 전기차 라인업이 곧장 대형 SUV로 달려간다. 기아가 대형 SUV 콘셉트 'The Kia Concept EV9'를 공개했다. 이 차는 EV6에 이어 기아 전기차 라인업에 추가될 모델이다. 기아는 미국 시간 17일, 캘리포니아주 LA 컨벤션 센터(LA Convention Center)에서 개최된 ‘2021 LA 오토쇼’ 사전 언론 공개 행사 ‘오토모빌리티 LA(AutoMobility LA)’에서 ‘더 기아 콘셉트 EV9(The Kia Concept EV9, 이하 콘셉트 EV9)’을 공개했다. 콘셉트 EV9은 기아의 첫 대형 전동화 SUV 모델이다. 콘셉트카이기 때문에 똑같이 나오지는 않겠지만 EV6에 이어 기아의 차세대 전기차 라인업에 추가될 예정이다.EV6와 마찬가지로 기아의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 기반으로 했고 기아의 디자인 철학 오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)가 투영됐다. 실물로 공개한 콘셉트 EV9은 전장 4,930mm, 전폭 2,055mm, 전고 1,790mm, 축거 3,100mm을 갖췄다.콘셉트 EV9은 1회 충전으로 최대 300마일(482km)을 달리는 것을 목표로 하고 있다. 350kW급 초급속 충전 기를 이용해 10%에서 80%까지 배터리를 충전하는데 걸리는 시간은 20~30분대를 기대하고 있다.기교 없이 상하좌우로 곧게 뻗은 외관은 이 차가 실내 공간을 최대로 활용할 수 있는 3열 SUV임을 한 눈에 알 수 있게 해준다. 광활한 크기의 측면 창문(DLO, Day Light Opening)과 ‘파노라믹 스카이 루프(panoramic sky roof)’는 승객이 차량에 머무는 모든 순간에 장관을 선사한다. 주행 또는 정차 상황에 따라 승객의 필요에 맞게 실내 구성을 바꿀 수 있는 것도 특장점이다. 기아디자인담당 카림 하비브(Karim Habib) 전무는 “기아는 최근 지속가능한 모빌리티 솔루션의 글로벌 리더가 되고자 하는 의지를 명확히 했다”며 “기아의 첫 대형 전동화 SUV 콘셉트카는 탄소 배출이 없는 파워트레인, 최첨단 외장 디자인, 현대적이고 혁신적인 기술을 근간으로 한 실내 공간이 결합됐다. 올해 초부터 이어진 기아의 놀라운 여정에서 또 하나의 중요한 지표인 콘셉트 EV9을 LA 모터쇼를 통해 전세계에 선보이게 돼 자랑스럽다”고 했다. 콘셉트 EV9의 측면 디자인은 극도로 간결하면서 세련된 차체 비율을 갖췄다. 강인하고 단단한 인상을 부르는 비율이다. 부드럽고 안락함이 느껴지는 승객실 볼륨은 휠을 둘러싸고 있는 날렵하고 각진 펜더 볼륨이 연출하는 긴장감과 조화롭게 대비를 이룬다. 낮게 깔린 차체는 지면으로부터 높은 곳에 위치한 펜더 볼륨을 더욱 도드라지게 한다. 삼각형의 D필러는 외관에 전반적으로 사용된 각진 디자인과 궤를 같이하는 핵심 요소로, 콘셉트 EV9의 고유한 측면 창문을 완성한다. 차체 색상과 대비를 이루는 하이 글로스 클래딩(High Gloss Cladding)은 시각적으로 지상고를 높여주는 효과와 함께 고급감을 더한다.기하학적인 조형의 22인치 가공휠은 휠 주변의 공기 흐름을 제어하는 삼각형의 공력부 조형이 원형의 휠과 시각적인 대비를 이루며 오퍼짓 유나이티드를 표현한다.기아는 내연기관 모델을 통해 정립한 디자인 헤리티지 ‘타이거 노즈’를 전동화 모델에 어울리는 ‘디지털 타이거 페이스’로 계승 발전시켰다. 콘셉트 EV9의 전면부는 내연기관차의 그릴을 대체하는 차체 색상의 패널과 ‘스타 맵 시그니처 라이팅(Star Map Signature Lighting)’으로 타이거 페이스를 구성, 이 차가 기아의 전동화 모델임을 명확하게 드러낸다. 스타 맵 시그니처 라이팅은 패널 양 끝에서 안쪽으로 점진적으로 퍼져 나가는 모양의 ‘스타 클라우드(star cloud) 패턴’을 적용해 차체가 넓어 보이는 시각적 효과를 준다.미점등 시에는 차체에 일부처럼 드러나지 않다가 차량의 시동이 켜지면 점등되며, 웰컴 라이트로 기능 시 각 열의 램프가 순차적으로 점등돼 콘셉트 EV9의 하이테크한 이미지를 강조한다. 기아는 타이거 페이스 상단부에 주행 중 전면부에 부딪히는 공기를 후드로 보내 저항을 줄여주는 공기 흡입구(에어 벤트)를 배치했다. 후드에는 태양광으로 차량 배터리를 충전할 수 있는 솔라 패널을 적용하는 등 ‘자연과 조화되는 대담함’을 반영한 혁신적인 요소를 선보였다.차량 루프에는 수납형 루프 레일을 적용했다. 터치 버튼을 눌러 쉽게 올려 사용할 수 있으며, 미사용 시에는 루프의 일부처럼 아래로 내려 공기역학적 효율을 극대화한다. 측면 반사경을 대체하는 카메라 모니터링 시스템(Camera Monitoring System)은 공력성능을 높여주는 동시에 운전자에게 공간 지각능력을 향상시켜준다. 후면부는 스타 맵 시그니처 라이팅이 적용된 테일램프가 전면부와 통일감을 부여한다. 숄더 라인과 창문을 따라 위로 길게 이어지는 테일램프는 차량의 넓고 안정적인 자세를 더욱 강조한다. 기아는 콘셉트 EV9의 실내를 고객이 자연과 함께 휴식을 취하고 새로운 영감을 발견할 수 있는 탁 트인 라운지처럼 연출했다. 콘셉트 EV9의 실내 디자인 키워드는 ‘열린(Opened)’, ‘떠 있는(Floating)’, ‘순수한(Pure)’이다. 전면부는 알파벳 ‘O’ 형태의 크래시패드가 눈길을 사로잡는다. 공간감 있게 처리한 중심부로 가벼운 느낌을 연출하는 O자 형상은 외관의 크고 단단한 느낌을 이어받은 질감과 조화로운 대비를 이루며 오퍼짓 유나이티드를 상징한다.특히 공중에 떠 있는 듯한 모습으로 승객의 시선을 크래시패드에 집중시켜 가벼움과 단단함의 대비를 더욱 부각시킨다. O형 구조는 이동을 통해 새로운 영감을 발견하고 그것을 투영할 수 있는 창을 의미한다.전면 디스플레이, 스티어링 휠, 센터 콘솔(1열 중앙 수납부), 도어 트림 가니쉬(내측 장식) 등 각 요소들의 기능에 최적화된 O형 구조를 반복하며 새로운 경험을 통한 승객의 영감을 자극한다. 기아는 콘셉트 EV9에 운전석과 동승석에 앉는 승객을 모두 배려한 27인치 울트라 와이드 디스플레이를 탑재했다. 울트라 와이드 디스플레이는 자율주행 기술이 고도화된 전동화 차량이 이동의 역할을 넘어 승객에게 보다 확장된 경험을 제공할 수 있는 잠재성을 상징한다.팝업(Pop-Up) 스티어링 휠은 별도의 제품처럼 실내에서 구분되던 기존 차량의 스티어링 휠과 다르게 크래시패드 형상과 자연스럽게 어우러진다. 측면 창문과 1열과 2열 위를 가로지르는 파노라믹 스카이 루프로 개방감을 확보했다. 승객은 이를 통해 차량 내부에서 바깥 풍경과 자연의 빛을 오롯이 받아들일 수 있다.콘셉트 EV9은 주행과 정차 상황에 따라 시트 방향을 변경할 수 있는 3가지 실내 모드를 갖췄다. ‘액티브 모드(Active Mode)’는 주행을 위한 통상적인 차량의 시트 배열로 1, 2, 3열 모든 좌석이 전방을 향한다. ‘포즈 모드(Pause Mode)’는 3열은 그대로 둔 채 1열을 180도 돌려 차량 전방으로 최대한 당기고 2열 시트를 접어 탁자처럼 활용한다. 이 모드에서 승객들은 라운지에 있는 것처럼 1열과 3열에 마주 앉아 대화하거나 창 밖의 자연을 감상할 수 있다.‘엔조이 모드(enjoy mode)’는 3열을 180도 돌리고 테일게이트를 열어 승객이 3열에 앉아 차량 외부를 보며 쉴 수 있는 모드다. 기아는 3열 측면에 컵 홀더, 블루투스 스피커 등 다양한 물품을 붙일 수 있는 자석 레일과 전자기기에 전원을 공급할 수 있는 파워 아웃렛을 적용하는 등 승객이 다양하고 편리하게 공간을 활용할 수 있도록 구성했다. /100c@osen.co.kr
댓글목록
등록된 댓글이 없습니다.